简介：摘要在交通问题上，人人都能提出建议，但不同出行方式的人所提出的建议往往是相互矛盾的。在交通政策、交通规划、建设方案和管理措施的制定过程中，要结合城市社会经济情况、交通发展阶段、市民出行习惯等多种因素。“交通缓堵有个重要的‘五阶梯理论’，分别是信号配时优化、路口渠化优化、路口单点改造、路网完善、出行结构优化。这五点投入资源是递进的，缓堵效果也是递增的，而目前我们做的多相位是信号灯走向智能化的第一步，信号配时优化又是交通缓堵优化中最基础的，我们只有首先完成了信号灯优化调整，实现信号灯多相位让更多司机行车时各行其道，让更多交通参与者能有属于自己的路权，这之后才有可能完成干线协调，才能走向动态交通智能化。”本文以常见的十字交叉口为研究对象，常规4相位配时方案的基础之上，建立模型优化，将通过路口车辆的延误时间最少最为目标进行研究。

简介：通过分析干线公路信号交叉口之间区段的划分为切入点，用理论分析的方法来分析交叉口构造区、功能区和平稳运行区长度，最后提出了信号交叉口合理的最小间距的指标。合理的路侧开口间距可以使交通流平稳到达，降低车辆之间的速度差（速度差是产生交通事故的重要因素之一），同时又能确保驾驶员有足够的时间准备进入该平交路口，合理布置公路信号交叉口，可以减少交叉口冲突点的数量。《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）中按照公路的等级简单规定了平面交叉的最小间距[[[]《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）]]，间距的取值只是考虑了道路等级、车道数量，但没有考虑交叉口的设计速度和交叉口几何特征的影响。

简介：为了研究信号交叉口行人穿越时间的特性规律，应用间隙理论和实际观测数据，建立了行人穿越的概率统计模型．进而建立了3种不同穿越条件下行人穿越数的估算模型．在此基础上，构建了行人平均过街时间模型、第85分位行人过街时间模型和第90分位行人过街时间模型．采用定量分析和模型实证分析方法，发现行人穿越的主要影响因素有：人行过街横道长度、车头时距小于临界间隙的概率以及交叉口内的转弯车辆数．结果表明模型估计误差均小于5％．

简介：摘要交通拥堵是当今世界的难题，而排队长度作为评价信号交叉口运行效率的一个重要指标，能有效反映交叉口处的运行状况。本文以信号交叉口的排队长度为研究对象，基于改进的累计到达-离去模型建立了信号交叉口平均排队长度和最大排队长度计算模型，并通过模型构建进行预测研究。

简介：摘要延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标。文中引入停车延误和控制延误的概念，分别采用现场调查法、HCM2000算法以及仿真方法对停车延误和控制延误进行了分析计算，并以慈溪市小东门交叉口信号控制方案设计为例，应用VISSIM7.0仿真软件对其延误进行了仿真计算分析，通过与点样本法、HCM2000算法的计算结果比较，表明VISSIM软件在信控交叉口延误计算分析中具有较好的精准性和有效性，可以作为交叉口延误分析评价的有效方法之一。

简介：摘要：为了能够更好的解决信号交叉口车辆堵塞的问题，应该科学合理的设计信号交叉口管理工作，本文阐述了信号交叉口的堵塞情况，介绍了信号交叉口交通特点，通过使用错时，错位两种优化方式改善信号交叉口交通环境，通过使用VISSIM软件建模并进行仿真，从而进一步优化信号交叉口的交通情况。

简介：摘要：机非冲突是造成城市道路交叉口交通问题的一个重要原因,会带来交通效率和安全方面的种种问题。在交叉口,不同流向的机非交通流之间存在着复杂的冲突模式,因此解决交通问题的关键在于解决机非冲突。本文对信号交叉口近年来的研究进行了梳理，并对其研究方法、研究内容进行了总结，特别是从非机动车交通特性、机非冲突机理及机非冲突概率预测三个方面对机非冲突问题做一个简单概述，并简单介绍相关模型，最后提出了机非冲突存在的问题并给出相应的解决方案。

简介：国内外在城市平面信号交叉口评价方面已经进行了相当多的研究,所采用的评价指标也逐步趋于科学合理.本文在平面交叉口评价方面进行了新的研究,我们从实际交通现象出发,结合现代计算机技术,在基于GIS的基础上开发出了一套适应上海市的平面信号交叉口评价系统.并在实际的项目中得到一定的应用.

简介：摘 要：城市的道路信息交叉口往往是多条主干道的交汇节点，这一节点将城市道路相互连接起来，形成了一个复杂又庞大的道路网，而这一道路网的通行能力将会直接影响到城市道路的顺利通信，而交叉口的交通流密度过大，也会造成路口的拥挤与阻塞，进而影响城市道路的正常运行。因此在未来发展的过程中，提升信号交叉口的通行能力，减少交叉口停车情况，属于城市道路交通发展过程中的关键所在。本文主要站在信号交叉口的角度上来进行分析，通过对典型交叉口的调查，讨论交叉口通行能力，并且分析信号交叉口的实际运行情况。

简介：摘要：为了提高行人过街的通行效率和安全性，解决绿灯末期机动车与行人过街之间的冲突问题、增加城市交通资源的利用效率、提高交叉口整体的服务水平，提出了一种基于动态行人过街需求（DPCD）的信号交叉口配时方案。根据调查研究所得结果，选取行人平均行程时间、行人平均延误时间、行人平均等待时间、车辆平均延误时间等作为指标，优化设计现状信号交叉口配时方案。最后通过VISSIM仿真软件对优化后的信号配时方案进行模拟，并与现状配时方案进行对比，结果得出：行人平均行程时间减少了48.5%、行人平均延误时间降低了66.7%、行人平均等待人数减少了40.5%，很大程度上减少了行人过街的延误时间、提高了交叉口处行人过街的通行效率和安全性，验证了优化方案的可行性和参考价值。

简介：摘要为了减少交叉口左转车辆的绕行延误，需要对禁左车流进行合理组织。由于我国城市道路双向机动车属于隔离栏分离方式，因此可以应用概率法和排队法计算在左转模式下掉头开口距离交叉口停车线距离，在此基础之上提出协调控制时段信号技术和时间计算方法。此次研究主要是探讨分析信号交叉口禁左车流交通组织设计，希望能够对相关人员起到参考性价值。

简介：针对公交车到达交叉口时其通行方向相位所处的情况,提出相应的绿灯延长与红灯缩短两种公交信号优先感应控制策略。基于车辆到达与离去的车辆停车与消散原理,对两种信号优先策略实施前后的各相位车辆总延误变化情况进行分析,再结合公交车与社会车辆的平均载客量进行整个交叉口的人均延误变化情况分析,基于人均延误减小的原则,求出绿灯延长或红灯缩短的理论时长,综合考虑影响相位的最短绿灯时长,确定能够满足各相位通行需求又能实现公交优先的信号控制方法,最后通过案例进行计算验证,结果表明延误计算模型与公交优先时点判断模型均具有较好的适用性。

简介：目前中国直销界，最热门的话题莫过于第一批直销牌照将花落谁家？而围绕这个话题，各种各样的传闻漫大飞舞，真似无从辨析，最近一公司高层告诉笔者，说第一张直销牌照只发给雅芳（中国）公司．然后逐个发放，不存在批次一说；也有同事从外地带回消息，说第一批牌照3月发放基本无望，而且为纪念1998年4月21日的禁传，从2月21日到4月21日，国家将重拳打击传销……

简介：摘要：随着城市道路交通的不断发展和完善，信号交叉口的道路施工不可避免地会对道路通行能力产生影响。本论文旨在研究城市道路信号交叉口施工区的通行能力，并提出相应的改善措施。对当前关于城市道路信号交叉口施工区通行能力的研究成果进行归纳与总结。分析施工区域的规模、位置、施工方式等因素对通行能力的影响，为后续研究提供理论基础。提出的改善措施的有效性和可行性，并评估其对通行能力的实际影响。同时，对不同改善措施进行成本效益分析，为决策者提供科学的参考依据和决策支持。

简介：摘要：随着城市发展和基础设施建设不断进行，道路交通拥堵成为一个严重的问题。本研究旨在探讨城市道路信号交叉口施工区对通行能力的影响。通过实地观察和数据分析，发现施工区显著降低了交叉口的通行能力，并提出了优化交通管理和改进施工区通行能力的措施。

简介：摘要人们常说的使用信号机控制交通流称为交通信号控制。交通信号控制的目的是与交通量相适应,用时间比分配给相互交错的交通流通行权,以形成畅通且有秩序的交通流。为此,交通信号控制的工作为显示及控制参数的决定。交叉口作为城市交通网络的关键节点，是不同部分的连接器，使车辆和行人连续运行。随着城市交通发展的不断完善，人们逐渐意识到交叉路口交通设计的重要性。信号相位设计作为信号交叉口交通设计的核心问题，虽然已经在某些方面进行了研究，但仍然缺乏。

简介：信号交叉口配时方案的最优策略是平衡关键车道组的v/c比和所有车辆延误最小化.本文在研究已有控制延误模型的基础上,提出一种新的随机控制延误计算模型.根据不同地区各城市信号交叉口的交通流运行特性,在信号优化策略基础上兼顾考虑其通行能力,给出实时实地的信号配时方案策略.实例说明该定时信号交叉口配时方案.

简介：设置综合待行区的信号控制交叉口优缺点较明显,单一评价指标难以体现其服务水平等级。根据综合待行区的基本原理,选取了平均信号控制延误、平均排队长度、停车次数作为评价指标,运用VISSIM仿真软件输出了指标参数值,基于优序图法对某实际信号控制交叉口设置综合待行区前后进行了综合评价,结果表明,该综合评价方法可操作性强,能较完整的体现设置综合待行区的信号控制交叉口服务水平。

简介：摘要：城市道路交叉口交通运行往往呈现明显的混合流特性，所以结合我国城市道路现状，在混行交通条件下对城市道路信号交叉口进行科学、合理的信号优化，对于改善城市道路拥挤状况、提高道路通行能力、减少交通事故具有十分重要的现实意义。

简介：