浅谈高速公路隧道通风和照明工程

浅谈高速公路隧道通风和照明工程

孙亮邢勋

西安金路交通工程科技发展有限责任公司710077

摘要：高速公路隧道必须具备照明工具以及通风设施，这样方可最大程度的保证行车人员的人身安全，隧道施工过程中照明以及通风设备的选择以及应用对于隧道施工建设质量具有极大的影响，因此必须给予重点关注，尤其是当下我国建筑业以及交通事业飞速发展，若想确保高速公路隧道工程建设质量满足人们的通行需要，就要运用先进的通风设备，采用科学的管理方式，体现人本思想，服务一线施工，保证通风和照明工程质量和施工效率。基于此，本文主要针对现阶段我国高速公路隧道通风以及照明工程建设方式进行分析，同时提出了几点注意事项，阐述并总结了过程中易出现的问题，希望可为相关业内人士带来借鉴和启迪。

关键词：高速公路；隧道；通风；照明工程；施工；建设

随着我国社会主义市场经济水平的日渐提高，我国的高速公路事业也实现了飞速发展，这一时代背景下，公路隧道里程也日趋增加。但是，隧道施工建设过程中，安全问题备受关注。众所周知，隧道工程建设过程较为繁杂，体现了一定的封闭性，如若出现事故，必然会引发人员伤亡，与此同时伴随着交通堵塞以及车辆损毁等问题，影响隧道运行安全的因素相对较多，其中的隧道通风照明可谓是典型代表，因此笔者主要针对此问题进行探讨，以下为详细叙述。

一、高速公路隧道通风问题

其一，独头通风距离需要在两公里左右，如若此时的压入式通风方式的应用体现了可行性，那么可在特长隧道工程建设过程中，运用无射流风机长管路通风方案。

其二，明确射流风机的应用要求。射流风机其自身逆转反向风量最高可为正转正向风量的90%以上，如若隧道之内发生火灾险情，其环境温度将达到200摄氏度，此时的射流风机可正常运作一小时，如若在野外距离风机出口十米的位置，并处在其45度角区域，那么此时的测射流风机噪声从理论上讲应不大于77分贝[1]。

其三，还需尽可能减少污染源，强化对于隧道内部施工机械设备的运维和管理力度，实际的施工建设过程中，还可重点运用防污措施，可利用尾气净化技术手段，选择应用直径大的风管，尽可能减少摩擦阻力，并对风管摩擦阻力所带来的负面影响予以克服，减少给隧道洞内施工所带来的不利作用，选择风管的工作中，必须选用大直径的风管内行[2]。

二、通风设备的技术应用要求

从隧道工程施工需求角度来讲，亦或是实际的经济效益需求出发，隧道通风设备的选择与利用，要求相关采购人员必须从铜管应用性能以及风机性能等多方面入手，完成比选匹配工作，而后利用这个适宜的隧道通风风管以及风机，不可为了追求高效率，而单一的选择大风量的风机，与此同时，风机与风管两者不匹配，施工过程中难以体现其优良的通风性能。

所以，风机的选用环节，可通过计算的方式，选择旋式轴流通风机，重启使用性能层面来讲，施工过程中此风机的效果较为良好。从风机的择选层面来讲，可选用运输存储便捷、简单，漏风率低、机场简单以及风阻系数低的，最佳性能为直径1.5米至两米，材质为维尼龙胶布，通风机允许手动操作，同时也可自动运行。手动控制装置安装于变配电所之内，而自动控制则要结合高速公路监控系统的应用需求，并参照隧道内部氧化碳浓度数据，对操作系统实施最为科学的、合理的控制和应用[3]。

三、照明存在的问题

经过笔者的分析和探讨，现阶段我国整体的隧道照明系统的应用仍旧伴随着许多的问题，难以保证照明效果，与此同时还存在着耗能大等现象，以下为几点常见的照明问题。

其一，存在安全隐患。虽然内部灯光虚随外界环境的变化而发生变化，尽可能为驾驶员带来最舒适的感官体验，但是，这一过程中则不免会潜在威胁性因素[4]。

其二，能源浪费严重。隧道长短不一，一般照明系统会安装在入口段、中间段、过渡段以及出口段等区域，但是，许多施工人员会混淆四个不同区域的照明系统，简单的认为所有灯光均为同一效果，也未能切实从驾驶者角度思考问题，进而造成能源浪费。值得一提的是，先进的隧道科技手段仍未在我国普及，并渗透到灯光管理工作中。现阶段许多的灯光管理仍旧通过手动的形式，简而言之，仅仅利用程式化的方法开灯、关灯，不能有效结合外界环境以及气候的变化等因素思考问题，这就必然会出现电能耗损过大的现象，难以提高能源利用率[5]。

其三，设计理念落后。隧道内部存在炫彩设计和灯光广告等，此设计主要为了使驾驶员在车辆行驶过程中保持轻松的状态，定始终具有舒适的感官体验，但是，纵观我国当前隧道建设情况，设计环节仍旧未能从全局性角度加以思考，不同程度的存在创意缺乏和预算不足等情况，隧道照明系统的设计过程中，更加强调隧道施工质量的把控，很难参透独特的设计理念，并体现文化内涵。

四、照明设备和技术应用的要求

其一，照明配电箱。照明配电箱的外壳设计以及材料等必须满足柜体内中性线以及接地端子排的应用需要，同时具备完善的、正确的标识，壳内配线排一级相线进线等均需设置绝缘保护装置，同时，柜体内部还应设置接地端子、出现电路以及中性线接线端子等等。壳体设计以及内部结构的材料均应保证其厚度大于1.5厘米，其规格为敷铝锌钢板冷弯制作，门以及外露覆板的应用可选用优质的冷轧钢板，并提前对其进行喷塑处理。箱内的电器元件额定电流、短路性能以及额定电压等值均应符合电气元件应用的技术标准。不仅如此，塑壳断路器以及接触器等等均应选择应用优质元件。

其二，照明灯具的应用要求。隧道高压钠灯灯具以及其他附件型号等，必须满足隧道设计型号的应用需要，并均运用密封的设计方法，装配方式为不前开门式，灯体内部电器工具存在故障必须及时更换。隧道内高压钠灯同型号灯具的灵部件应保证可相互替换，其中包括反射器。全部灯具可构成光学系统，是隧道内布置方式更加科学、合理，满足亮度标准和规定要求。值得一提的是，反射器必须经过电镀处理，应用厚度大于0.8毫米的铝板，使其结构更加稳定，清洗过后保持原形，安装反射器的过程中，要求相关技术人员迅速维修，通常情况下，反射器的使用寿命不可低于二十五年[6]。

结束语

综上所述，公路交通工程建设施工中，照明工程以及隧道通风都是极其重要的环节，更加是虽然环境极其关键的构成部分，隧道区域内的照明设计和通风工作的质量将会给日后的驾驶人员的人身安全带来极大影响，如若未能保证隧道内的通风效果和照明效果，那么很可能会诱发隧道内行车事故，所以，隧道工程施工过程中，需要重视照明技术和隧道通风技术应用过程中的常见问题，做好总结、及时处理，只有这样，才能逐步形成系统化的、实用的节能隧道通风和照明系统，保证此系统应用的舒适度，体现现代化特色，这一环节还可对其实现节能管理和自动化管理，隧道设计人员以及管理者都必须肩负自身职责，不断探索，实现系统的更新和完善，顺应时代的发展趋势，满足人们的通行需要，同时也可为我国的建筑行业以及交通事业的长远化发展打下良好铺垫，并力求赶超西方发达国家的技术水准，在世界范围内树立良好形象，形成中国特色的发展理念。

参考文献

[1]吴德兴,任小峰,郑国平等.公路特长隧道通风与照明系统协同集约化设计探索[J].交通运输研究,2017,3(6):40-45.

[2]姬强,安祥.高速公路机电系统的信息化管理与维护对策[J].科学与信息化,2018,17(2):162-163.

[3]魏然.探讨高速公路隧道通风和照明工程[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,28(14).

[4]陈达章,邓欣,丁浩等.高速公路隧道通风、照明设施创新设计探讨[J].公路交通技术,2016,32(5):105-108,113.

[5]吴桂林,杨治攀,潘国兵等.公路隧道通风照明联动综合节能技术的探讨[C].//2013年全国公路隧道学术会议论文集.2013:497-501.

[6]郭志杰.宝天高速公路麦积山隧道机电工程设计回访报告[J].中国交通信息化,2013,22(2):119-122.