摘要
摘要：按照计量状态，动态轨可分为以下三种：轴计量、转向架计量和整车计量。轴计量，是一个轴一个轴称量，四次称量相加得出一节车的总重量；转向架计量，是一个转向架称一次，二次相加得出车辆总重。被称车辆的转向架逐次通过同一承载器进行的称量，即一个转向架称一次，二次相加得出车辆总重；整车计量，被称车辆的整车通过承载器时进行的称量，这种计量方式相对来说最准确。整车计量可用单台面，也可以采用双台面，双台面秤台即每个台面在机械结构上各自独立，将它们排列在一定的位置，使车辆的前后两个转向架同时落在两个台面上，在同一瞬间称出两个台面上转向架的重量，相加后即得到整车的重量，单台面秤台的长度可以允许整列车压在秤体上，通过安装在秤体两端的接近开关，用相应的开关信号逻辑判断列车上磅情况，当判断列车全部压载在秤体上时计算重量。其中，转向架计量动态轨道衡由于台面短、秤台支撑点少（4个传感器）、过车冲击大等原因，维护难度最大。本文将结合现场经验以及一些相关的理论知识，从机械结构和软件波形上探讨一下这种动态轨的维护技巧。
出版日期
2022年03月28日（中国Betway体育网页登陆平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
