整体玻璃钢前端技术在城市轨道车辆中的应用

关键词 城轨车辆 前端 整体玻璃钢 接口形式 目前，整体玻璃钢前端在城轨车辆中的应用日趋成熟。天津滨海快速车 武汉轻轨车 北京国产化不锈钢车 伊朗北延线车 天津地铁车 北京地铁5号线是目前已经完成设计并投入生产的玻璃钢前端的城市轨道车辆项目。本文主要以项目为例对比整体玻璃钢前端与金属前端的不同，探讨和研究各种不同接口形式的整体玻璃钢前端的优缺点。 1技术优缺点分析 1.1技术难点 为满足客户要求，城轨车辆设计对前端造型的要求越来越高。流线型前端的出现给生产制造带来了严峻的考验①前端钢结构焊接后变形较大，前端与车体接口断面外形状尺寸难保证 ②自由曲面使前端窗口成为立体的三维结构，安装和焊接的工艺性极差，且不能很好的保证外形状尺寸，造成钢结构窗口与前端窗口的吻合度不好，影响前端的外观质量。所以天津滨海快速 武汉轻轨 北京国产化不锈钢车 伊朗北延线车 天津地铁车 北京地铁5号线等车辆的前端均采用了整体玻璃钢前端和随外形变化的玻璃钢内装结构。 1.2技术实现方法 目前，玻璃钢外罩的生产一般采用手工糊制的方法，容易控制流线型前端外形曲面。由于是用同一模具整体成型，故批量生产时不会出现不同缺陷的可能。玻璃钢外罩的模具的加工分两步，第一步是要制作凸模，第二步是利用加工好的凸模手工翻制玻璃钢凹模，翻制好的凹模才是糊制玻璃钢外罩的最终模具。制作凸模有两种方法一种是传统的手工制作木模的方法 另一种是数控加工合成树脂（俗称代木，是将模型糊SH6403A与模型糊SH6405B按比例合成的一种树脂类材料）模具的方法。两种制作凸模的方法各有优缺点①手工制作木模的方法工艺简单，成本较低。但手工制作的木模的精度较低，前端造型上的细部特征往往会在拼制木模 打磨和刮腻子的过程中被破坏。②数控加工合成树脂模具的方法，制作出的模具的精度较高，但成本也比较高（往往是手工制作木模的方法的3倍左右）。 1.3优缺点比较 根据材料不同，前端骨架可分为钢结构骨架和铝结构骨架。采用钢结构骨架的前端，可在玻璃钢外罩与前端钢结构组装完毕后，再进行总组成焊接。而采用铝结构骨架的前端，只有在铝结构骨架与其它车体大部件（车顶 底架侧墙钢结构）进行总组成焊接后，才能安装玻璃钢外罩。原因是铝结构在焊接时会产生大量的热量，会对玻璃钢外罩物理性能产生影响。从结构形